你们有没有看过这样的电动汽车涉水视频？

这都已经不能叫涉水了，简直是潜水

看了这样的视频，暴躁电动老哥已经跃跃欲试想下趟水玩玩儿了。

且慢，咱们尽量还是别这样玩儿了吧。。

电动车的确会比燃油车涉水性更强些，因为燃油车的动力核心是发动机，它工作原理可以简单概括成：

进气、压缩、做功、排气。

如果水通过燃油车的进气孔进入燃烧室，就会像人溺水一样，没有办法继续点燃油气混合物。

所以此刻，你的燃油车果断会熄火。

但如果这时候还想逞强，再次点火发动，活塞会再次进行“进气”和“压缩”程序。

但是这次发动机里都是水，没有办法被压缩的水会把气门连杆、气门座等部件全部变形报废。

所以我们经常看到有一些玩儿极限越野的，用一个涉水喉把进气口改到车顶，然后把各个部位的防水加强一下，就可以把几乎整辆车浸入水中了。

那为什么电动车的涉水性会比较强呢？

因为电是一种不需要空气的能源，这也是为什么潜艇一到水下就普遍用电能的原因。

所以，只要电动车把电机、电池和高压电束的防水做好，实际上就是可以像前面的动图一样在水里开的。

但是，往水里开依旧是一件非常危险的事儿。

因为电能虽然不要空气，但是电路和水天然不容，电动车的电路进水，可能会导致高压电泄露，直接把人电死。

同时，电池一旦短路，也有自燃的风险。

所以，燃油车涉水顶多就是趴窝儿，电动车是可能要你的命的。

因为这个，国家一直在细化电动车的涉水标准。

根据《 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法 》，电池浸泡的底线是在充满电的情况下以IPX7的方式浸泡30分钟，没有泄露、破裂、起火和爆炸等现象发生。

国家标准GT/T18384.3试验要求，电动汽车可以在水深100 mm 下，以20 km/h 时速安全行驶500米，涉水时间1.5分钟。

像上海的地方标准更加严格，会要求在150mm水深中，以30km/h的速度涉水10分钟，在300mm水深中以5km/h的速度前进和倒退各10分钟。

在车企中，有一些更拔尖儿的存在，比如沃尔沃。

最近拆车实验室整了个活儿，他们把一辆沃尔沃 XC40纯电版增加500公斤的配重后放到1.7米的水下。。。

诶，还完整地开了出来。

看完这个实验我大受震撼，更过分的是，沃尔沃还做了一个长时间浸泡实验，把这辆车浸泡12小时，尽管没有办法再开出来了，但是在中途沃尔沃就启动了断电保护，保证乘员没有任何触电风险，而且，电池包里一！滴！水！都！没！有！

对于电池来说，跟前面的国标比起来， “ 1.7 m ” 已经相当于国标深度的1.7倍，而 “ 12小时 ” 更是国标时间整整24倍的水平。

我虽然没有做过车辆防水，但是研究过很多数码产品的防水方式，这样远大于国标的强度，很多常规的密封手段都可能因为被水压挤压和泡水过久导致电池一定程度的渗水。

为了了解沃尔沃究竟是咋做到的，拆车实验室甚至来了波车辆全面拆解。

原来，沃尔沃在电池包的防水设计上可以用不惜成本来形容，模组布置区域采用了密封胶结构设计，将上盖和下托盘直接完全密封粘接在一起，最大程度上避免了密封失效的可能，上盖更是用了成本很高的异形结构。

沃尔沃搞这样的防水强度，看起来好像是炫技，其实意义是很大的。

正好最近我在知乎上面看到了这样的问题：

问这个问题的时候是2016年。

那时候的几个高赞答案，都表达了同样的一个观点，这样的防水做是做得到，但是很显然你买不起。

毕竟那时候能下一趟水上来的车长这样。

与其问某项安全配置有没有必要，不如问这项安全配置有没有人愿意买单。

我举个例子：

上世纪80年代，欧美强制儿童乘车时必须使用汽车儿童安全座椅。

可在我小的时候，安全座椅可不是一个可以容易买到的东西，就算有，家长也只会觉得，没必要，抱着就完事儿了嘛，很少有人特地给孩子准备安全座椅。

原因很简单——当时的中国市场还不是一个全民都消费得起安全座椅的市场。

所以，工业和经济的发展，才能给大家带来安全。

同理，沃尔沃做过这样一个实验，把他们的车搞了个叠罗汉。

换到20年前， 30年前，谁家车企能负担得起造这种车的成本呢，如果有哪个产品经理说，我们的车车架强度要扛住6辆同样的车。

大家肯定觉得：

但如果你看过最近的这个新闻，一家三口开着一辆沃尔沃，被大货车侧压了，三个人无一受伤，就知道车架强度的重要性了。

可各种安全配置不会凭空冒出来，总有人得先开始不遗余力地去往某个方向研发和完善，然后告诉大家，喏，其实民用车完全做得到。

就好像沃尔沃的这个实验，就证明了一件事儿，现代的民用车，只要品牌肯花钱、花精力就可以做到这个等级的防水。

电动汽车虽然涉水性强，但万一发生高压电泄露，危险就不用我说了吧，所以电动汽车的涉水安全必须继续提高。

一直以来，沃尔沃都在安全上充当着这个引领者的角色：从三点式安全带到笼式安全车身；从安全气囊到盲区监测系统。

这些燃油车时代由沃尔沃带给大家的配置，切实给行业和社会带来了好处，而且，沃尔沃不仅在1959年把三点式安全带无偿带给全社会，也在2019年向公众开放自己的中央数据图书馆，分享沃尔沃汽车60年来对汽车安全的深入研究。

现在这个时代，巨头如果不掺和造车，都不好意思出去见人，你进所有的车企官网，都在追求续航、智能化，沃尔沃在努力做好这两者的同时，依然还在用 “ 安全 ” 这种消费者相对感知较弱的方向来作为首要目标造车。

你可能觉得这多少有些保守，但要我说，能把一项不那么常见的安全配置带给消费者，这反倒是沃尔沃在延续之前燃油车时代对于安全的坚持。

而这种保守，即使现在在商业上可能会吃点亏。

但能推动电动车的安全前进，哪怕一点，也是很有价值的。